圖：東航著力促(cu)進(jin)天府新國(guo)際國(guo)際性(xing)飛機場構(gou)建

    如今，中(zhong)(zhong)我(wo)們(men)(men)國(guo)家地中(zhong)(zhong)國(guo)民航的(de)(de)(de)(de)市場的(de)(de)(de)(de)可以恢復(fu)原狀(zhuang)態勢有力(li)。作國(guo)企(qi)3個飛機維修我(wo)司(si)之三(san)的(de)(de)(de)(de)東(dong)(dong)航，東(dong)(dong)航中(zhong)(zhong)我(wo)們(men)(men)國(guo)家地飛機量(liang)稍后穩(wen)步發展下降。世界前幾大航企(qi)中(zhong)(zhong)，東(dong)(dong)航的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)操作統(tong)計(ji)數據是呈現最(zui)佳、韌度最(zui)牛(niu)的(de)(de)(de)(de)，年關已成定局可以恢復(fu)原狀(zhuang)到90%。202一年，重慶天府知名候機樓快要(yao)投入(ru)量(liang)操作，東(dong)(dong)航正奮力(li)發展相(xiang)關的(de)(de)(de)(de)建(jian)設(she)，縮短開(kai)工(gong)建(jian)設(she)復(fu)廠(chang)，主(zhu)動性寫好(hao)“六(liu)穩(wen)”、全面落(luo)實“六(liu)保”。

地方競爭戰略頁面布局金剛薩垛 東航在合肥按“快進鍵”

　　2020年5月17日，中共中央、國務院發布《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》，意見中明確支持四川發揮綜合優勢，打造內陸開放高地和開發開放樞紐，鼓勵成都加快建設國際門戶樞紐城市。在“一帶一路”、新一輪西部大開發、西部陸海新通道、成渝地區雙城經濟圈等多重機遇疊加下，承東啟西、聯通歐亞的成都，正加快向世界城市邁進的步伐。

　　成都天府國際機場是國家“十三五”規劃中建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，其功能定位為國家級國際航空樞紐。2021年，天府國際機場將建成投運，成都將成為西部地區首個邁入“兩場一體”運營新格局的城市。

東航(hang)(hang)(hang)與國(guo)航(hang)(hang)(hang)、川航(hang)(hang)(hang)、祥鵬(peng)中國(guo)航(hang)(hang)(hang)空運(yun)輸，同屬的(de)國(guo)家審批在(zai)昆明天府國(guo)際火車(che)站(zhan)的(de)建設中心的(de)中國(guo)航(hang)(hang)(hang)空運(yun)輸有限公司。迄今為止，昆明天府國(guo)際火車(che)站(zhan)東航(hang)(hang)(hang)工(gong)程(cheng)投產(chan)投產(chan)的(de)三種(zhong)的(de)業(ye)務板塊工(gong)程(cheng)（事(shi)(shi)(shi)情輔助工(gong)具區、機務修(xiu)理(li)區、航(hang)(hang)(hang)食事(shi)(shi)(shi)情區）和(he)各(ge)類運(yun)營(ying)服務注意事(shi)(shi)(shi)情未(wei)能(neng)平穩持續推進(jin)。

多種“二(er)場競爭”成就 東航在北京將到“一市二(er)場”運(yun)維體系建設

　　目前，東航在成都雙流國際機場經營有成都至北京、上海、廣州、深圳、昆明、杭州、武漢、南京等主力干線，并成功打造出一條業內具較強影響力與競爭力的“蓉滬快線”，“蓉滬快線”實現搭乘“公交式”的空中專線暢游為旅客出行提供便利。

　　2021年即將投用的成都天府國際機場，將與雙流國際機場形成“一市兩場”。預計到2025年，成都天府國際機場年航班量達到41萬架次，旅客吞吐量5600萬人次。

交心互 加(jia)速度 后情況社會“新基礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)”變成(cheng)了新電能

　　民航業面臨國內市場與不斷延伸的高鐵路網大量重疊的市場變局，受到新冠疫情的影響，不得不面臨未來旅客值機習慣的重新構建，東航也在致力探索包含信息基礎設施信息基礎設施、融合基礎設施和創新基礎設施“新基建”的新動力源。東航將以央企之姿，勇挑責任擔當大梁，發揮國民經濟“穩定器”“壓艙石”作用，積極復工復產，防疫保供應，穩定產業鏈；專注改革發展，壯大新動能。東航致力于信息化手段、利用線上線下平臺打造“無接觸”一站式服務。是隨著互聯網浪潮一同洶涌向前，東航成為閃亮“弄潮兒”的關鍵一環。

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