中國民航教育資源網今年6月29日qq消息：的迄今為止較大 的飛防工司大部分依照收錄、機隊面積或客運量來網站排名。而是，甚至有時候，經過采用多種的手段可以賺取有交換價值的獨到見解。我們對飛防工司我認為，年終獎金一項重要性的花費，但是，交叉點調查職員占比會會告誡人們非常多對于航空廠家廠家前景的短信。

　　以下是員工人數排名前10的航空公司:

率先要要留意的是，漢莎集團和新西蘭飛防對同行業的營業員數量強大。漢莎集團的營業員面積可以說是IAG的兩倍，而新西蘭飛防的員工數大概需要比達美飛防或美聯航多30%。

　　員工人數多的航空公司往往在財務上掙扎，業績也不如員工人數少的航空公司。例如，漢莎航空的盈利能力不如IAG，而美國航空的財務狀況則比美國同行糟糕得多。員工基數的大小顯然不是導致財務表現不佳的唯一因素。然而，它在航空公司成本結構中占據大頭。

　　還有一種比較航司效益的方法是看員工人均創收。

惹人驚嘆的是，居前第一名，然后是達美飛機維修和韓國合作飛機維修。好玩的是，按銷售人員人平創收排榜前10位的飛機維修子工司與前面按銷售人員統計票數排榜前10位的子工司基本上是對立的。六家銷售人員統計票數最小的航司都為于圖2的下半區域。這進一大步斷定了前面提出者的論點，即更大的銷售人員用戶可能與相對比較偏弱的財務部癥狀一路前行為之。

　　在不久的將來，成千上萬的航司員工將因疫情而失去工作。從這個簡短的分析來看，我們可以得出這樣的結論：不同航司的裁員幅度可能有所不同，對某些航司來說，裁員可能比其他航司更有利。比如漢莎集團如果裁減3萬個工作崗位，它應該仍能產生與過去相似的收入，同時減輕其工資負擔。另一方面，美西南或IAG集團的裁員可能是在創造相似收入和降低成本之間的一種權衡。（原文來自Simple Flying： 民航資源網 Star編譯）

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