圖：物(wu)(wu)料運輸(shu)經銷(xiao)商專業人(ren)員將已填報物(wu)(wu)料運輸(shu)放進通過掃描二維碼機(ji)展開(kai)物(wu)(wu)料運輸(shu)的(de)信息(xi)爬取(qu)，之后物(wu)(wu)料運輸(shu)步入過安檢機(ji)。首都北京飛機(ji)場實(shi)業集(ji)團供圖

不過近期，國內首套智能化一致安全檢查門設計在物流區詳細停用，在國內時需達成物流安全檢查門全流程電子器件化、無紙化運營。再創新高2022年上半個月，這套設計將在中國首都國際機場登錄上線。

　　傳統貨運安檢方式存安全隱患

　　李娜是大興機場飛行區貨郵科班長，說起這套新“上崗”的系統帶來的變化，她感受頗深。她說：“以前報檢員做報檢時得提交紙質版的申報單，然后安檢員核對申報單上的所有信息，最后用簽字筆簽名，所有申報過程都是手工完成，非常不現代化。以前一天下來，安檢員至少得核對、填寫上千張紙質申報單。”

　　首都機場集團公司總經理助理、貨運發展辦公室（航空貨運發展事業部）總經理韓偉在航空貨運領域工作很多年，說起曾經的貨運安檢模式，他也直搖頭。“傳統貨運安檢手段比較落后，多年來一直使用單人單機模式，貨運安檢技防水平、信息化水平都不高。”而最令韓偉擔心的是安全問題。他介紹說，以前機場貨運區長期以來存在多家安檢單位并存、安檢尺度不一、安全責任難以界定的問題，從而給貨運安全帶來隱患。

　　2017年8月，經批復同意，首都機場集團公司負責組織在大興機場貨運區探索實行“一體化管理、一體化運行”安檢模式。日前，這套全新的智能統一安檢系統正式上線。

　　告別紙質填報 全程電子化

　　智能統一安檢系統如何工作？其安全性又如何？舉例來說，旅客乘坐飛機時都會有一張登機牌，上面寫著旅客姓名、航班號、登機口等信息，旅客過安檢時，安檢人員掃描登機牌核對旅客信息，確認無誤后，旅客通過安檢門。

　　這套貨運安檢系統也會給每件貨物配一張“行李登機牌”，這張貨物專屬“登機牌”將貼在貨物外包裝上，貨物在通過安檢通道時，遠在大興機場國際貨站二樓集中判圖室的安檢判圖員會隨機收到貨物信息，并進行遠程集中判圖，通過顯示在同一屏幕上的安檢申報信息、X光圖像、監控視頻等信息，快速檢查判斷，確定安全后進行電子放行。

　　在集中判圖室的安檢員一旦發現貨物有問題，將立刻觸發報警系統，正在過檢的貨物將自動退出安檢通道。同時，在現場負責開包檢查的安檢員會同步收到提示信息，并立刻對可疑貨物開包檢查。

圖：寄來判圖員從網絡化判圖室發給的需開包商品信息內容后，商品過檢車間的開包員盡快完成開包檢杳。中國首都國際機場集團官網簡介公司供圖

　　智能統一安檢系統解決了韓偉多年來的擔憂。他介紹說，這套系統采用人工智能、物聯網及自動化技術，對航空貨物進行信息收集、識別、確認、存儲和管理，改變了國內傳統的安檢單機操作模式。此外，通過信息集合、條碼生成、人證比對、智能采集、貨物過檢、集中判圖、同屏比對、開包復檢和電子放行等流程，實現了貨運安檢全過程無紙化操作。更為重要的是，這套系統杜絕了人為篡改貨運信息、異物入侵、安檢員出現不規范行為等情況的發生，并且可以精確追蹤貨物。

圖：火車站安檢站督查員重復對貨品過檢實地及判圖員實際操作參與監督管理。省會火車站集團網站公司供圖

　　預計明年上半年首都機場將上線新系統

　　韓偉表示，預計明年上半年，首都機場集團公司將推動智能安檢系統在首都機場貨運區的應用，安檢員在大興機場集中判圖室完成首都機場貨運安檢。據介紹，目前判圖室大約200平方米，有40余個安檢員席位，可以滿足兩座機場貨運安檢的需要。未來，大興機場、首都機場將實現“一個系統、一個中心、一個標準”的“一市兩場”貨運安檢模式，形成空防安全管理閉環，有效防范安全風險。

來原：中國民航資源量網

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