航空成本網二零二零年3月14日小道消息：3月14日，航空局批復一是批國際貨物運輸獎勵制度班機。自當天起至本航季末（十月24日），東航MU2573/4班機（深圳—越南萬像—深圳）七天的星期從1班延長到2班，合并MU593/4班機（浙江—歐美日本東京—浙江）七天的星期1班。

　　按照6月4日發布的《民航局關于調整國際客運航班的通知》要求，航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測結果為陽性的旅客人數連續3周為零的，可在航線經營許可規定的航班量范圍內增加每周1班，最多達到每周2班。東航MU2574（老撾萬象—昆明）、MU524（日本東京-上海）航班，自6月15日至7月5日每周1班均已執行且入境后核酸檢測結果為陽性的旅客人數為零，符合航班獎勵條件，鑒于上海市入境航班集中、接收能力接近飽和，民航局批準東航申請“西安-東京-西安”航線執行有關獎勵航班。

　　6月4日，中國民航局發布《關于調整國際客運航班的通知》。通知指出，自6月8日起，以入境航班落地后旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施熔斷和獎勵措施。具體如下：

　　1.民航局、外交部、國家衛健委、海關總署、移民局等共同建立專班機制，以入境航班落地后旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施熔斷和獎勵措施。

　　2.獎勵措施。航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測結果為陽性的旅客人數連續3周為零的，可在航線經營許可規定的航班量范圍內增加每周1班，最多達到每周2班。

　　3.熔斷措施。航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個的，暫停該公司該航線運行1周；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。“熔斷”的航班量不得調整用于其他航線。“熔斷”期結束后，航空公司方可恢復每周1班航班計劃。

民航資源網專家林智杰當即(ji)寫出，“建造短路獎懲體制，只要(yao)(yao)航(hang)司(si)(si)疫(yi)病(bing)(bing)操控得好，旅游(you)(you)團隊溫(wen)度(du)測量嚴，查出旅游(you)(you)團隊少(shao)，都(dou)能多飛。如此并(bing)不是都(dou)能發揮(hui)出航(hang)司(si)(si)關鍵性，減(jian)小錄入(ru)疫(yi)病(bing)(bing)學習壓力(li)。更(geng)比較重(zhong)要(yao)(yao)的是建造好幾回個體制，即(ji)只要(yao)(yao)疫(yi)病(bing)(bing)閉(bi)環，香(xiang)港國(guo)際班機量將可(ke)能定期上升，給(gei)航(hang)司(si)(si)、旅游(you)(you)團隊和外國(guo)人(ren)政府辦公室一(yi)款指明的預想(xiang)。”

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